Un an après les accords du Grenelle de l'Environnement

Un an après les accords Grenelle de l'environnement, la loi Grenelle 1 est soumise, ce mois-ci, novembre 2008 à l'oeil encore focalisé sur la crise financière, du Parlement français. Prémisses, d'une saga législative qui s'annonce pour le moins houleuse, ces lois d'orientation et d'application seront une fois de plus défendues par l'association Ecologie sans frontières présidée par Franck Laval. Avocat de la biodiversité et du développement durable Franck Laval est également auteur d'un livre paru aux Editions du Rocher, Pollution de l'air 63 millions de contaminés Grenelle de l'Environnement, dans lequel il dénonce avec vigueur la pollution qu'il qualifie de scandale de santé publique et réclame une série de mesures draconiennes pour y remédier.

Mais avant de tirer un bilan des avancées subséquentes des accords du Grenelle, la question de pose de savoir ce qui se cache derrière ce concept qui envahit depuis plsuieurs décénnies la planète. Que doit-on entendre par développement durable?

Le principe de développement durable a été défini dans le rapport Brundtland (Premier Ministre norvégien), rendu en 1987, comme “le développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs”. Remède aux excès et aux dysfonctionnements de la société moderne, le développement durable a été conceptualisé afin de limiter les effets de l’industrialisation, comme la production massive de déchets, ou encore l’érosion de la biodiversité et le réchauffement climatique.

En France, la création du ministère de l’Ecologie et du Développement durable, ainsi que la participation active de l'ancien Président de la République Jacques Chirac au Sommet de Johannesburg en 2002 a permis d'intégrer ce nouveau concept déjà popularisé dans d'autres pays, dans le paysage des préoccupations politiques majeures.

Adoptés en 2007, les accords du Grenelle s'inscrivent dans la consécration d'une plus grande protection de l'environnement par le politique, qui,  comme en témoigne les déclarations de Nicolas Sarkozy, actuel Président de la République, dans lesquelles il a repris et approfondi les diretives du Grenelle de l'environnement, non sans satisfaire les mouvements écologistes.

Quid aujourd'hui des changements apportés par les accords du Grenelle de l'Environnement?

Le processus de Grenelle, selon Franck Laval, a abouti à 268 mesures qui doivent être mise en oeuvre. Parmi celles-ci, certaines trouvent déjà application, comme il s'agit pour le bonus-mallus, un élément représentatif de ce premier pas pour le progrès de l'écologie.

L'éco-pastille automobile, vignette verte, ou écolo pour les intimes, s'est imposée depuis 2007 sur les pare-brises des voitures, dont les propriétaires, ont pu se voir affecter des bonus de 200 à 1000 euros pour les véhicules plus protecteurs de l’environnement et des malus de 200 à 2600 euros pour les plus pollueurs. Si le bonus-malus, n'a guère été apprécié des conducteurs de grosses berlines, Franck Laval quant à lui, ajoute que cette mesure, est seulement un premier pas, car il ne tient pas compte de tous les facteurs polluants qui émanent des automobiles.

La Guyane quant à elle, a vu ses plus grandes mines d'or abandonnées, ce qui représente une mesure très forte pour les écologistes, tout comme l'aire de la marine de la mer d'Ivoire, en Bretagne, qui a été placée en zone protégée, premier parc naturel.

Que nous réservent donc les Lois du Grenelle 1 et 2?

Les lois du Grenelle 1, qui sont soumises, ce mois-ci, novembre 2008 au vote des députés,ont pour objectif d'entérinner les grandes orientations actées par le Grenelle de l'Environnement.

Comme tout changement, notamment en matière de politique de l'environnement, cette extension n'est pas sans provoquer remous et résistances des politiques, qui arguent de la crise économique actuelle, pour faire se soustraire de cette avancée nécéssaire, mais pour le moins coûteuse.

Les lois du Grenelle 2 seront quant à elles proposées en février 2008, et viseront à orienter la société vers une société de développement durable selon le Président d'Ecologie sans frontière, qui évoque par ailleurs, le problème de la qualité de l'air à Paris et dans les grandes villes, en précisant que seuls les moteurs se sont légèrement améliorés, et dénoçant en même temps l'inutilité des mesures telles les couloirs de bus à Paris, si les émissions de moteur, ne sont pas encore plus contrôlées.

Franck Laval ne manque pas enfin d'évoquer le problème de la pollution dans les transports en commun eux-mêmes, causée par la polution extérieur, à laquelle s'ajoute le non-renouvellement du système de freinage.

Le slogan attribué aux campagnes préventives:"préférez les transports en communs et évitez de prendre votre voiture pour diminuer le taux de pollution" n'aurait-il plus de raison d'être, si nos transports en communs sont eux aussi pollués? Devrions-nous alors plutôt penser à la Santé et l'environnement et adopter le réflexe "vélo-citadin"?